Storia del Gruppo di Combattimento Folgore. Si tratta della parte iniziale - come citato nella fonte bibliografica si va da pag. 229 a pag. 244 - del contenuto del libro dell'USSME dedicato a questo Gruppo. E' stato tralasciato la parte dedicata alle situazioni di combattimento affrontate dal Gruppo Folgore ma presenti nel libro citato.

Storia del Gruppo di Combattimento Cremona. Si tratta della parte iniziale - come citato nella fonte bibliografica si va da pag. 49 a pag. 60 - del contenuto del libro dell'USSME dedicato a questo Gruppo. E' stato tralasciato la parte dedicata alle situazioni di combattimento affrontate dal Gruppo Cremona ma presenti nel libro citato.

Stimolato dal bel lavoro di Andrea Sansoni, vi propongo questo studio sui Gruppi di Combattimento tratto - come citato nella fonte bibliografica - da una monografia edita dall'USSME nel 1951 e mai più ristampata. Si tratta dei caratteri generali su come si pervenne alla loro formazione ed al loro impiego. Mi auguro che possa implementre il lavoro precedente e che possa al tempo stesso dare maggior luce a queste formazioni che sono ancora poco studiate.

In occasione della manifestazione tenutasi presso il 132° Reggimento Carri di Cordenons dal 21 al 27 maggio Historica Productions ha presentato una serie di novità che dovrebbero essere disponibili sul mercato entro l'autunno 2006.

Breve storia del velivolo e realizzazione del modello Kit : Tamiya - item n° 61078-3200 - scala 1/48

L’Aermediterranea era una compagnia aerea del gruppo Alitalia fondata nel 1981 per utlizzare le rotte lasciate libere dall’Itavia dopo il fallimento causato dal disastro di Ustica.

And the winner is: Alessandro-Tigre 86!!!
Complimenti!!!
 

Questo Kit è dedicato a tutti gli amici e ai webmaster del sito Modellismopiu, in quanto è stato il premio che ho ricevuto come utente del mese del sito, nel maggio 2005.

Incontrato per la prima volta durante la battaglia aeronavale di Formosa nel 1944, gli alleati lo identificarono come “nuovo tipo della marina”; un velivolo catturato nelle Filippine rivelò la sua vera identità. Il Ki-67 Hiryu era uno sviluppo successivo del G4M “Betty”. Venne progettato da Ozawa Kyonosuke (ingegnere capo della Mitsubishi) e dal suo team, in risposta ad una specifica del 1941 dell’Esercito Giapponese, che richiedeva un bombardiere pesante in grado di produrre un’elevata velocità, abbinata ad una manovrabilità simile a quella di un caccia; inoltre doveva risultare ben corazzato e possedere i serbatoi di carburante auto sigillanti, per evitare che l’eventuale incendio di uno si propagasse per tutto il velivolo. Alla luce del risultato ottenuto, l’Hiryu può essere considerato uno dei migliori bombardieri prodotti dall’industria Giapponese durante la guerra del Pacifico.

Il Ki-49 venne progettato sulla base di specifiche dell’Esercito Giapponese, nel 1938, per rimpiazzare il Mitsubishi Ki-21 “Sally”, bombardiere bimotore. Inizialmente era solo poco più veloce del suo predecessore e non portava altri vantaggi significativi né in termini di autonomia di volo né in termini di carico bellico trasportato; comunque, fu il primo bombardiere Giapponese a portare un cannone da 20 mm. tra il suo armamento difensivo standard. I motori inizialmente installati sul prototipo (due Ha-5b da 1160 hp ciascuno) vennero poi rimpiazzati da due Ha-41 per realizzare la prima variante del velivolo : la Ki-49I. Di questa, ne vennero prodotti 129 esemplari negli stabilimenti di Ohta e l’aereo venne battezzato “Donryu”.

Prima dell’inizio della guerra nel Pacifico e nei suoi momenti iniziali, l’Esercito e la Marina Giapponese acquisirono velivoli provenienti da altre nazioni (Germania principalmente) sia per prove comparative, sperando di ricavare utili informazioni per gli sviluppi di futuri tipi di aerei, sia per l’impiego operativo. In molti casi non venne superata la fase di valutazione del velivolo. Viene di seguito riportata una breve panoramica degli aerei di produzione straniera che vennero testati in Giappone. Tutti i velivoli vennero codificati dagli alleati secondo lo standard di nomi di persona, prevalentemente femminili.

Il semovente su scafo M40 (e poi M41 e 42) è senza dubbio uno dei kits più invitanti per un modellista “filo-italico”…rappresenta dopo tutto (per impiego, prestazioni ed apprezzamento anche da parte avversaria) il miglior veicolo corazzato Italiano del secondo conflitto mondiale. Per la realizzazione del kit Italeri ho quindi pensato fosse giusto includere gli interni, avendo così l’opportunità di mostrarlo con i portelli aperti, come avveniva di regola nel deserto per disperdere i fumi originati dallo sparo del cannone…

Questo tipo di nave si diffuse poiché fu evidente, per la flotta in mare, l’esigenza di disporre di aerei per la scoperta delle forze avversarie, per la direzione del tiro delle artiglierie e per l’attacco diretto contro le unità nemiche.Le marine che operavano in aree estremamente vaste, come gli oceani, rivolsero subito le loro attenzioni verso questo tipo di unità. La Marina Militare Italiana, non avvertì questa esigenza, per la ristrettezza dell’area operativa in cui era chiamata ad intervenire (il bacino del Mediterraneo), anche se il possibile spostamento della squadra navale, in aree lontane dalle proprie basi, avrebbe potuto richiedere l’opportunità di assicurare il sostegno di una, sia pur limitata, componente aerea. Venne pertanto ideata una nave “trasporto e appoggio idrovolanti”.

La F40, presentata nel 1987, è nata per festeggiare i 40 anni della Ferrari, voluta dal Drake in persona, avrebbe dovuto rappresentare la summa di tutta l’esperienza e la tecnologia avanzata in uso nella massima formula applicata ad una vettura stradale. E cosi fu. Io considero questa vettura come l’ultima modello a incarnare lo spirito della ‘vera Ferrari’, infatti è una macchina che, come con le vecchio GTO o SWB, si può usare su strada per tutta la settimana e trasformare in un vera vettura da gara alla domenica.

Nella selva dei prodotti per modellismo, uno nuovo sta per essere messo sul mercato. Il suo nome è Synthaglass e serve per la riproduzione dei trasparenti. Sul mercato ci sono altri prodotti che servono a questo scopo, come il Cristal Clear della Superscale od il Clear Fix dell’Humbrol. Il vantaggio del Synthaglass rispetto ai sopraccitati sta nel fatto che non ci sono limiti alla superficie trasparente che si può riprodurre. Purtroppo attualmente la distribuzione del prodotto è ancora agli inizi, ed ora è reperibile solamente in pochi posti. Tra questi che conosco uno a Milano, Revelli utensileria, ed uno a Cinisello Balsamo, La Fragola Blu, negozio di decoupage. Oltre a questi negozi è distribuito in poche altre città italiane.