Una guida ricavata da eserciti e battaglie su questo particolare mezzo dell'esercito tedesco.

Schwimmwagen

Molti avranno sentito parlare di questo mezzo anfibio, visto che dopo la guerra e stato adottato anche da alcuni nostri reparti dei vigili del fuoco. Quest’ auto era la jeep tedesca per dirla in parole povere;sviluppata dalla volkswagen immediatamente prima della seconda guerra mondiale la schwimmwagen è derivata dal maggiolino(käfer) il prototipo e del 1934-35 col nome di Porsche Typ 60, la specifica governativa prevedeva la realizzazione di un’automobile commerciale ed economica in linea con le tecniche di produzione in grande serie e tecnicamente avanzata.
Nel 1938 fu inaugurata la nuova fabbrica, dove avrebbe dovuto avere inizio la produzione il suo nome era KdF(Kraft durch Freude , costruire con gioia) allo scoppio della guerra, i veicoli prodotti furono subito modificati per i nuovi scopi di tipo militare che avrebbero dovuto intraprendere,il nuovo veicolo venne denominato K 1 anche la fabbrica cambio nome e divenne Volkswagen(automobile del popolo).
Per gli impieghi militari, le auto venivano modificate mediante l’applicazione di una carrozzeria di tipo Torpedo cioè con tutta la parte superiore in tela e cosi classificate:lglPkwKfzl mit Fahrgestell der Ipkw(o) per i modelli con trazione sulle ruote posteriori.
La forma dell’auto ricordava molto una vasca da bagno quindi la truppa la soprannominava Kübel, Kübelsitzer o Kübelwagen ed è quest’ultimo il nome che la consacrerà e con cui sarà conosciuto il progetto Porsche su meccanica KdF/Volkswagen.
Nel 1940 fu fatta richiesta per un’automobile anfibia leggera a 4 ruote motrici, derivata dalla Kübelwagen che potesse essere aviotrasportabile e paracadutabile la Porsche quindi realizzo il prototipo Typ 128 la sua carrozzeria accentuava ancor più l’aspetto di vasca da bagno per la felicita dei soldati Tedeschi.
Il suo nome era VW-Schwimmwagen(auto anfibia).
Era dotata di un propulsore KdF da 1.300 cc e 25 CV raffreddato ad aria era lunga 4,20m larga 1,62m ed alta 1.71m(con la capote alzata)il peso era di 900kg a vuoto e 1.400kg a pieno carico,
la nostra vasca da bagno era ovviamente a tenuta stagna quindi galleggiava il movimento in acqua era garantito da un’elica posizionata nella parte posteriore.
La trazione 4x4 era la stessa delle versioni Typ 86 e Type 87 della Kübel con due differenziali e trazione sulle ruote anteriori disinseribile.Fu stabilito di iniziare la produzione, di un nuovo modello che sostituisse quello del 1940 quindi fu realizzata una pre-serie di 30 esemplari distribuite ad alcuni reparti nel 41, ma i risultati furono deludenti il veicolo presentava addirittura dei problemi di stabilità,quindi si decise di riprogettare il modello di serie e nel maggio 1942 vennero consegnate le prime 125 macchine con la denominazione Typ 166 (Modell C), questa ebbe un notevole successo fino alla sospensione del progetto nel 1944 ne furono costruite circa 14.275 ma il numero è variabile fino 15.584.
Come tutti i mezzi Tedeschi la Schwimmwagen aveva diverse denominazioni, si vede che i Tedeschi si divertivano a dare molti nomi ai loro veicoli ne possiamo ricordare alcuni:Volkswagen Typ 7, Typ 166,Kfz 1/20,K2s,Kradschützen-Ersatzwagen,Schwimmfähiger Gelände-Wagen,l schwf Pkw(leicht Schwimmfähig Personekraftwagen)e probabilmente molti altri.
Rispetto alla Typ 128 la 166 era di 37.5cm più corta di 14 cm più stretta, di 9,5cm più bassa insomma si era rimpicciolita ma era ingrassata infatti pesava 10 kg in più a vuoto ma 55 in meno a pieno carico.
A causa di questo rimpicciolimento, i posti all’interno erano molto più sacrificati,sugli esemplari di pre-serie la carrozzeria era costruita a mano dalla Ambi Budd ma con l’andare del tempo si passo alla produzione in serie nella fabbrica di Wolfburg.La meccanica rimaneva invariata il cambio era a quattro marce avanti e una retromarcia con Primino che era una prima ridotta che veniva utilizzata su terreni difficili, disponibile solamente con la trazione anteriore inserita,i serbatoi erano 2 uno della capienza di 24l mentre l’altro poteva portare 26 litri di benzina,l’olio era suddiviso in 3 litri, per motore 3,5 per il cambio, ed 1,5 per il differenziale anteriore,montava quattro pneumatici con disegno di tipo artigliato.
Quando veniva azionata l’elica posteriore tripala, venivano disinseriti i differenziali e lo sterzo fungeva da timone utilizzando le ruote anteriori,le prestazioni erano di 80 km/h su strada e 10-11 in acqua mentre il consumo di carburante si aggirava su 11-12 km con un litro, anche se nella realtà consumava di più 8-10 km/litro la colorazione era in Schwarz-Grau(grigio nero)con alcune divagazione come nel 43 quando alcuni modelli furono dipinti in Sandgelb per l’utilizzo in Africa Settentrionale.